博盈投資并購起底：德隆系借梧桐資本卷土重來
但實際上，目前M14這個排量的柴油發(fā)動機，在中國市場上就是高手如林，如福田康明斯、江鈴、歐意德、全柴、云內(nèi)等等。
僅以中國首款柴油動力總成——歐意德OED483Q（2.0L）直列四缸發(fā)動機為例，斯太爾動力的M14已幾無優(yōu)勢。斯太爾動力的M14直列四缸發(fā)動機排量為2.1升，最大功率為85kW,最大扭矩為240Nm；而同樣采用電控高壓共軌直噴技術(shù)的歐意德OED483Q的排量為2.0升，最大功率為110kW,最大扭矩為310Nm，性能參數(shù)遠超過斯太爾M14,而且成本可能比斯太爾M14國產(chǎn)后還要低。
“隱形人”梧桐資本
多重證據(jù)證明梧桐資本集團與武漢梧桐的密切關(guān)系，但相關(guān)公告卻只字未提
公開資料顯示，斯太爾動力公司，前身是擁有150年歷史的奧地利老牌柴油設(shè)備制造企業(yè)斯太爾-戴姆勒-普赫集團(Steyr-Daimler-Puch AG)的柴油發(fā)動機分部，后并入斯太爾動力技術(shù)公司(Steyr Motorentechnik GmbH)，2001年通過管理層收購獲得獨立，改名為目前的“斯太爾動力”。
目前，斯太爾動力從斯太爾-戴姆勒-普赫集團繼承下來的M1系列單排渦輪增壓發(fā)動機、M14系列2.1升直列4缸渦輪增壓柴油機、M16 3.2升直列6缸渦輪增壓柴油機以及在發(fā)動機設(shè)計、工程開發(fā)等開發(fā)方面表現(xiàn)不俗，產(chǎn)品應(yīng)用于軍用車輛、游船等領(lǐng)域。
查閱資料發(fā)現(xiàn)，此次交易的中間人為GCI管理咨詢公司(GCI Management Consulting GmbH)，該公司總部位于德國慕尼黑。
GCI負責該項目的中國業(yè)務(wù)負責人Stefan Hasper透露，武漢梧桐是專門為并購斯太爾動力而于2012年才成立的融資公司，早在一年半以前GCI就與武漢梧桐的母公司梧桐資本集團(Phoenix Tree Capital Group, PTC)保持著聯(lián)系。
而并購“過渡者”——武漢梧桐，成立于2012年3月20日，天津桐盈100%控股，而硅谷天堂持有天津桐盈100%的股權(quán)。也就是說，硅谷天堂透過天津桐盈持有武漢梧桐100%股份。
但是，博盈投資沒有闡明武漢梧桐與香港的梧桐資本集團到底存在什么樣的關(guān)系？
博盈投資增發(fā)預案描述：“武漢梧桐是天津桐盈為收購斯太爾動力而設(shè)立的收購主體，除了持有斯太爾動力股權(quán)，并作為斯太爾動力的母公司履行正常職責，規(guī)劃和統(tǒng)籌斯太爾動力的經(jīng)營業(yè)務(wù)和國產(chǎn)化生產(chǎn)事宜，武漢梧桐沒有實質(zhì)進行其它經(jīng)營性業(yè)務(wù)。”
鳳凰網(wǎng)汽車專欄作家田永秋撰文稱，武漢梧桐與斯太爾動力雙方交易文件透露，“梧桐資本集團一直致力于將歐洲技術(shù)與中國的低成本制造和市場潛力相結(jié)合的投資機會。”
而“神秘”的梧桐資本集團，2011年5月成立于香港。目前，董事長是著名的傳媒大亨、鳳凰衛(wèi)視老板劉長樂，總裁是曾任光彩集團董事長、德隆集團執(zhí)行主席的向宏，德籍華人朱家鋼博士(Dr. Jonathan Chu)任集團副總裁兼歐洲公司總經(jīng)理。而朱家鋼已經(jīng)被任命為斯太爾動力董事長、武漢梧桐專業(yè)管理團隊主要負責人。
Stefan Hasper向媒體透露，經(jīng)過2008年的經(jīng)濟危機，雖然歐洲汽車業(yè)出現(xiàn)了許多值得投資的并購機會，但中國企業(yè)在考慮海外投資方面一向很保守，只有為數(shù)不多的幾家中國企業(yè)意識到了這些在歐洲的巨大投資機會。
當GCI發(fā)現(xiàn)斯太爾有出售的意向后，便與梧桐資本集團進行了接觸。也有知情人士透露，梧桐資本集團當初并非洽購斯太爾動力這一項目，而是在洽談其他項目失敗的過程中意外獲取斯太爾動力即將出售的消息。
據(jù)知情人士透露，早期曾有印度公司攪局，但經(jīng)過幾輪磋商，直到2011年12月5日梧桐資本董事長劉長樂、總裁向宏會見了奧地利前工業(yè)部長卡托夫率領(lǐng)的斯太爾動力考察團后,才正式確定了這一交易。
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